540度失速倒轉

黃耀彬高手文

SANDY 圖

各位先進大家好: 今天筆者就540 度失速倒轉,做一說明,內容若有疏失之處,尚請諸位先進不吝指教首先就這次進行540 度失速倒轉的機種及配備說明一下:(A).KALT BARON 30(由於本機種售價較低,所以只有裝銅套,使其應有的損耗降至最低,進 而提昇動態飛行的靈敏性) (B).引擎用 OS 46 FX-H,翔鷹加速管 (此部份係改裝) (C).FUTABA 9202 4顆 (D).FUTABA G501 壓電式陀螺儀 1個 + FUTABA 9203 1顆 (E).超飛木製550mm 主旋翼(F).FUTABA T9ZHP 遙控器 (G).油料使用MG 500FH (純屬個人喜好,各位同好請自行使用喜好之油料)關於遙控器方面之設定如下:(A).NORMAL(PITCH):HI=10度,HOVER=6度,LOW=-3度 NORMAL(油門曲線):HI=100 %,HOVER=50 %,LOW=0 % (其它的點拉成一直線即可) (B).IDLE UP1(PITCH):HI=9度,HOVER=5度,LOW=-3< /FONT>度 IDLE UP1(油門曲線):HI=100%,HOVER=50%,LOW=75% (其它的點拉成一直線即可) (C).壓電式陀螺儀感度 大動:60 % 小動:30 % (D).扭力補償(上下跟軸)請依實際飛行狀況調整之 做540 度失速倒轉時,建議初學者飛高一點,因為這樣萬一有狀

況時,比較好救機,畢竟安全第一,等熟練以後就不必如此ㄋ 540 度失速倒轉動作,分解如下: (請以陀螺儀感度小動做此動作) (A).首先機體由水平狀況進入,準備進行540 度失速倒轉動作,此 時速度最好快一點,以免後繼無力 (B).把昇降舵撥桿往後拉(即 UP處)當機身機幾乎垂直時(90度時), 把尾翼(RUDDER)往左或右撥到底,等機身轉一圈半後,此時需將 PITCH 往下收到 負 PITCH,(遙控器油門最低位置處),同時把尾 翼(RUDDER)補正,保持頭下尾上的姿勢 (C).等機身垂直往下掉時,把昇降舵撥桿往後拉(即 UP處),同時把遙 控器油門往上推至最高處,即 HI PITCH 處,如此便完成 540 度 失速倒轉動作 (D).當然這中間,可能還必需加上一些細微修補的動作,以上只是大略說明一下 如果各位先進有任何問題,歡迎不吝賜教,謝謝!並祝各位同好飛 行愉快......

LOOP (內觔斗) 飛行方法

黃耀彬高手文

SANDY 圖

各位先進大家好:

今天筆者就 LOOP (內觔斗) 做一說明,內容若有疏失之處,尚 請諸位先進不吝指教首先就這次進行 LOOP (內觔斗) 的機種及配備說明一下: (A).TSK MY STAR 30 (全機金屬製) (B).尾傳動軸改碳纖維傳動 (市價:NT$ 12000 元整) (C).引擎用 OS 32 SX-H (ABC),翔鷹加速管 (D).JR NES-511 5顆 (E).FUTABA 153BB 陀螺儀 1個 (F).超飛木製 550mm 主旋翼 (G).FUTABA T9ZHP 遙控器 (H).油料使用 MG 500FH (純屬個人喜好,各位同好請自行使用喜好之油料) PS.在此順便打個廣告,因 TSK 不飛ㄋ,想賣掉,所以配備才會 這麼爛.......,如各位有意購買,請電 AM:090-467936 PM:(04)8316867或 E-MAIL:yawbin@tcts.seed.net.tw 如晚上打電話至敝人家中,未接到本人時請勿說明來意,因 家人反對,謝謝合作 關於遙控器方面之設定如下: (A).NORMAL(PITCH):HI=10度,HOVER=6度,LOW=-3度   NORMAL(油門曲線):HI=100 %,HOVER=50 %,LOW=0 % (其它的點拉成一直線即可)     (B).IDLE UP1(LOOP之PITCH):HI=9度,HOVER=5度,LOW=-2度 IDLE UP1(LOOP之油門曲線):HI=100%,HOVER=50%,LOW=75% (其它的點拉成一直線即可)    (C).扭力補償(上下跟軸)請依實際飛行狀況調整之 做 LOOP 動作時\fs24 ,建議初學者飛高一點,因為這樣萬一有狀 況時, 比較好救機,畢竟安全第一,等熟練以後就不必如此ㄋ,同時速度要 夠快做出來的 LOOP 才會好看...... 本動作乃站主精心繪製 LOOP 分解動作圖片,在輔以筆者的文字 說明,以期達到圖文並茂,以收諸位看倌能簡易ㄋ解之效 首先筆者就 LOOP 動作配合站主精心繪製分解動作圖片做一說 明,在進行 LOOP動作時,機身副翼必須保持在水平狀況,以下是說 明ㄋ .首先機體由水平狀況進入,準備 LOOP 動作

(B).此時 ELEV 撥桿往後撥,即 UP 處,動作量大小決定 LOOP

的大小

(C).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿保持在 HI PITCH 處

(D).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿保持在 HI PITCH 處

(E).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿保持在 HI PITCH 處

(F).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿保持在 HI PITCH 處

(G).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿保持在 HI PITCH 處

(H).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿保持在 HI PITCH 處

(I).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿往下收在 HI PITCH 五分之一處

(J).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿往下收在 HI PITCH 五分之二處

(K).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿往下收在 HI PITCH 五分之三處

(L).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿往下收在 HI PITCH 五分之四處

(M).ELEV 撥桿保持在 UP 處, PITCH 撥桿往下收在 HI PITCH 最底處

(N).ELEV 撥桿回復至 DOWN 處,PITCH 撥桿往上收在HI PITCH 最高處

以上就是完成一個LOOP 的大概情形,如有不種之處,歡迎來函 詢問,筆者將竭盡所能,替你解答,最近謹祝各位飛行愉快

各位先進大家好: 今天筆者就倒飛之調整及注意事項,做一說明,內容若有疏失之 處,尚請諸位先進不吝指教 首先就這次進行倒飛機種及配備說明一下: (A).KALT BARON 30(由於本機種售價較低,所以只有裝銅套,筆 者將銅套部份全部改裝培林,使其應有的損耗降至最低,進 而提昇動態飛行的靈敏性) (B).引擎用 OS 46 FX-H,翔鷹加速管 (此部份係改裝) (C).FUTABA 9202 4顆 (D).FUTABA G501 壓電式陀螺儀 1個 + FUTABA 9203 1顆 (E).超飛木製 550mm 主旋翼 (F).FUTABA T9ZHP 遙控器 (G).油料使用 MG 500FH (純屬個人喜好,各位同好請自行使用 喜好之油料) 關於遙控器方面之設定如下: (A).NORMAL(PITCH):HI=10度,HOVER=6度,LOW=-3 度 NORMAL(油門曲線):HI=100 %,HOVER=50 %,LOW=0 % (其它的點拉成一直線即可) (B).F3C 模式: IDLE UP1(PITCH):HI=9度,HOVER=5度,LOW=- 3度 IDLE UP1(油門曲線):HI=100%,HOVER=50%,LOW=75% (其它的點拉成一直線即可) (C).3D 模式: IDLE UP2(PITCH):HI=9度,HOVER=0度,LOW=- 9度 IDLE UP2(油門曲線):HI=100%,HOVER=50%,LOW=100% (其它的點拉成一直線即可) PS.正負 PITCH 的攻角端看引擎的表現,再做決定 (D).壓電式陀螺儀感度 大動:60 % 小動:30 % (E).ATV 部分 GYR A:100 % , B:45 % ATV 部份 RUDDER A:80 % , B:60 %(F).GYR 部份 NORMAL:MODE TYPE :2

IDLE UP1: LINEAR:MODE 50 % :POSITION 50 % :EXP RATE IDLE UP2: LINEAR:MODE 50 % :POSITION 50 % :EXP RATE (G).扭力補償(上下跟軸)請依實際飛行狀況調整之 做倒飛時,建議初學者飛高一點,因為這樣萬一有狀況時,比較好 機,畢竟安全第一,等熟練以後就不必如此ㄋ 倒飛一般我是這麼做的,首先將機體停懸,再來就是打副翼, 同時 PITCH 收到 負 PITCH,再來就是把副翼補正,確記...一但 變成倒飛狀態,只有副翼方向不變,其他的方向完全改變 以上只是說一個大概,要把倒飛練好,只有勤練勤摔,才有可能把 倒飛練好,所以諸位同好最好有心理準備,練習倒飛所花的時間及 金錢,可能會更勝於練習停懸數倍的 如果各位先進有任何問題,歡迎不吝賜教,謝謝!並祝各位同好飛行 愉快......

滾飛時機及動作時機

黃耀杉先生文

筆者首先就這次進行ROLL (滾飛)的機種及配備說明一下:(A).KYOSHO NEXUS 30D TYPE F(全機改裝金屬,及推拉式傳動桿 構造)(B).引擎用OS 32 SX-H (ABC),逢春記兩段式加速管(C).FUTABA 9204 5顆 (D).JR 900 壓電式陀螺儀 1個 (E).超飛木製 515mm 主旋翼 (F).FUTABA T9ZHP 遙控器 (G).油料使用MG 500FH (純屬個人喜好,各位同好請自行使用喜好之油料)關於遙控器方面之設定如下:(A).NORMAL(PITCH):HI=10度,HOVER=6度,LOW=-3度NORMAL(油門曲線):HI=100 %,HOVER=50 %,LOW=0 % (其它的點拉成一直線即可) (B).IDLE UP1(滾飛之PITCH):HI=9度,HOVER=5度,LOW=-5度 IDLE UP1(滾飛之油門曲線):HI=100%,HOVER=50%,LOW=75% (其它的點拉成一直線即可)(C).扭力補償(上下跟軸)請依實際飛行狀況調整之做滾飛時,建議初學者飛高一點,同時往外側做,不要往自己身體這一面做(因為這樣萬一有狀況時,比較好救機,畢竟安全第一,等熟練以後就不必如此ㄋ),同時速度要夠快,做出來的ROLL 才好看...... PS:(如果還是怕怕的,筆者教你一招偷吃步;把機頭稍微拉

高45度角,往上做就很安全,不怕摔機ㄋ) 做側滾時,副翼必須往左或右撥到最旁邊,分解動作如下: (A).當機身頃斜 90 度時,就必須將 PITCH 往下收到停懸點(遙 控器油門中間位置處,此時副翼撥桿保持不變,在最左或最右 處) (B).當機身頃斜180 度時,就必須將PITCH 往下收到負 PITCH, (遙控器油門最低位置處,此時副翼撥桿保持不變,在最左或 最右處) (C).當機身頃斜270 度時,就必須將PITCH 往上收到停懸點 (此時副翼撥桿需回復到中立點處,遙控器油門中間位置處) (D).當機身頃斜360 度時,就必須將PITCH 往上收到HI PITCH, (此時副翼撥桿需回復到中立點處,遙控器油門最高位置處) (E).當然這中間,可能還必需加上一些細微修補的動作,端看當時 實際飛行狀況而定,以上只是大略說明一下 如果各位先進有任何問題,歡迎不吝賜教,謝謝!並祝各位同好飛 行愉快......

飛直升機

前兩個禮拜我將陀螺儀由 Futaba 的 153BB 換成 Futaba G-501尾旋翼伺服器由 JR 511 換成 Futaba 9203昨天和今天趁著天氣不錯進行試飛，原本以為控制系統改變之後，試飛應該還要調整一番，結果飛起來十分穩定，只消做一些輕微修正即可將直升機放雙手停在天上（ 當然只能放幾秒鐘），同時傳統機械式陀螺儀的毛病在壓電式上完全找不到， 例如機械式的伺服器容易被陀螺儀壓抑，導致想做輕微修正時，伺服機反而 不會轉動，造成操縱者以為打錯動作，造成心裡慌亂，而壓電式陀螺儀則無此 缺點，輕微，大量操縱均隨心所欲，尾巴想定在某點就可定在某點，十分理想 ，所以我想壓電式陀螺儀十分適合初學者飛行，因為尾巴的動作都由它分擔了。 目前台灣找的到的壓電式陀螺儀如下：雙葉： G-501 NT$8500  JR ： NEJ-3000 NEJ-1000 NEJ-900廣營電子： PG-01 NT$ 2500其中雙葉陀螺儀最好配合原廠伺服機 9203 ，這樣速度才夠快，陀螺儀功能才能 完全發揮， 而ＪＲ的陀螺儀我沒用過，所以不便討論，而廣營出的陀螺儀是目 前最輕最便宜的壓電式陀螺儀，而且是台灣做的，雖然效果沒日本做的好，可是 用起來絕對比傳統的好，大家可以考慮看看。不過它的陀螺儀沒指定搭配的伺服 器，所以我不知道要配合哪型的伺服器。目前直升機有許多功能強大的附屬品可以搭配使用，可是這都需要錢堆積出來， 像我若使用傳統陀螺儀搭配一般伺服器的話，花的錢約四千多一點點， 而現在用的 G-501 + 9203 則要花一萬二千（這都是定價，模型店都有一些折扣） 所以為了提升一點點穩定性，所花的代價要多出三倍，提供各位參考。

遙控器搖桿配置方式

一般滾轉的動作在右而偏航的動作在左,感覺怪怪的耶,因為玩空戰遊戲一支 搖桿控制滾轉和俯仰,而偏航另外控制,若改為左手控制滾轉和俯仰是否不妥?因為 很少人這樣,可是歐美的搖控方式又是滾轉和俯仰在右,偏航和油門在左......... 還有是否習慣了一種搖控方式就改變不了了?哈哈！找到一個同好了，以真飛機來講，副翼及升降舵是由右手來控制（直升機亦同）， 為什麼日本及國內的同好都是用方向舵和升降舵在一起的控制桿？原因是我國的遙控器都是從日本進來的，以前這樣設置，現在也是，這叫做約定俗成， 我們沒辦法改變它，除非你想當一位特立獨行的遙控迷，因為身旁的朋友都是用這種遙控器，只有你不同，這會造成什麼結果？ 你的飛機（直升機）別人沒法調，你的技術很好，可是不能教別人，這就是缺點。 所以大家的習慣是什麼，最好跟每個人一樣。當時會這樣設置搖桿的原因我想是因為做特技時，升降舵和副翼分開來比較好控制， 不過最近的遙控器都有混控，所以越來越多人會將搖桿的配置方式改成與真機一樣的 操縱方式，就好像錄影帶 Beta VHS 之爭一樣。遙控器定可以更改設定, 讓副翼與升降舵由同一根桿控制. 所以不必改變習慣囉! 我用JR七動的遙控器, 不知動作數較少的 transmitter 能不能.如果你到美國就會發現他們遙控器的油門和昇降舵搖桿 和我們這邊相反,

直升機抬頭現象

直升機直線飛行時，都會發生抬頭的現象，有些人以為是機身未調整好的緣故，導致飛行時航線出現一些令人出乎意料之外的現象，其實這是直升機是利用旋翼來產生推力，在直線高速飛行時，以順時針旋轉的遙控直升機為例，若由上往下看直升機旋翼，它是順時針旋轉，機頭往前飛行時，左手邊的旋翼與風的相對速度較快，右半邊主旋翼與風的相對速度較慢，舉例來說，若以我的直升機--Kyosho Nexus DF 來講，她的旋翼直徑為 1.22m ，旋翼轉速為 1500rpm ，計算起來，她主旋翼尾端的切線速度為 345 Km/h（V=r*w → V=1.22/2*1500/60*2*π*3600/1000=344.9而直升機全速前進時，若她的時速為六十公里，大家可以想像，左手邊旋翼的相對速度為 345+60=405Km/h右手邊旋翼的相對速度為 345-60=285Km/h，所以兩邊的速度差為 120Km/h（直升機前進速度愈快，速度差會愈多），再以直升機為什麼會上升來看，她是利用旋翼與空氣平面有一個角度差，有前進速度時會將空氣往下帶，造成氣流的擾動，再由牛頓第三運動定律來看，有一作用力必有一反作用力，因此直升機才會上升或前進，由剛剛直線前進時，主旋翼左右有很大的速度差，左邊的旋翼由於與風的相對速度較右邊旋翼為快，因此左邊旋翼產生的風量就一定比右邊的為多（以直線前進來看），所以依風量大小來看，直升機在前進時，應該會有往右側滑的跡象，因為左邊的風量較大，所以機身會往右側滑，其實不然，因為一個轉動的物體有所謂的陀螺效應，陀螺效應就是一個高速旋轉的物體，若你在零度加一個作用力給這個旋轉物體，則這個旋轉物體會在九十度的時候才表現出受力的跡象，以時鐘來講，假設秒針轉很快，若你在零秒的時候敲秒針一下，則秒針轉到十五秒的時候，她才抖一下，若你在三十秒的地方再敲它一下，則秒針會到四十五秒的地方才抖一下（前提是秒針轉的很快才行），這就是陀螺效應，其實我想大家應該都有玩過陀螺或地球陀螺（金屬製造，能做許多特技動作），這些靠轉動才能平衡的東西，都有陀螺效應。言歸正傳，為什麼直升機高速前進時會有抬頭現象？就是陀螺效應，因為主旋翼在 270 度時受力最大，所以零度時，作用力才表現出來，在 90 度時受力最小，在 180 度時，作用力才表現出來，因此直升機高速飛行時，因陀螺效應的作用，飛行姿態會有一些改變。要如何化解呢？答案是沒有，除非你在飛行時，一直壓機頭，否則還是會有高速抬頭的現象發生。提供各位直升機迷參考！

直升機遙控器功能簡介

2.IDLE UP:為一開關，另附兩個旋鈕（通常會藏在遙控器內而不 外露），用於特技飛行中（一般初學者練習停懸、上空飛行時用不到 此功能）。直升機除了極速可能比飛機慢外，飛行的動作會比飛機多， 而 IDLE UP 的功能就是要使直升機的動作標準及好看。 IDLE UP 的設定是控制油門大小，通常設定值約在停懸至全速飛 行之間，大概在四分之三油門處，不過有些較高級的遙控器有兩段 IDLE UP ，分別控制不同的花式動作。打開此開關時，操縱油門控制 桿時，油門就會在四分之三油門處到全油門間移動，而油門控制桿就 能夠控制主旋翼角度及尾旋翼連動，達到高速油門時，能夠控制主旋 翼角度大小（例如負角度或正角度）。使用的時機用於 LOOP （三百六十度斛斗） 與ROLL（測滾）中 。LOOP 即高速進場時，立即拉起升舵，使飛機做一個三百六十度的 斛斗，這種動作在飛機上做起來比較簡單，因為即使引擎轉速不變的 話，飛機畫過的軌跡圓變化不會很大，較接近真圓，但如果由直升機 做起來的話，可能這個圓會變成草寫的 l (L)，一般來講，普通的觀 眾看到 LOOP 就很高興了，不會管 LOOP 到底做的好不好，但以要求較嚴的角度來看，這種 LOOP 簡直不堪入目，更何況直升機要做一個 標準的 LOOP 也不是很難的事，只要想做 LOOP 時，先打開 IDLE UP

的開關，當拉升舵使直升機快到圓的頂點時，將油門操縱桿拉到最低 即可。這個動作就是當直升機快到頂點時，整個機體快變成頭下腳上 ，此時如果不將主旋翼由正角度改為負角度，則直升機在圓頂點就會 有下沈的現象，因為此時主旋翼的風是往上吹，所以機身會被吹下來， 形成一個很奇怪的斛斗。ROLL 也同LOOP，因此IDLE UP 在特技飛行時，是一個很重要的開關。下次再介紹別的功能。